Peter Minton se je vozil z motornim skuterjem po Bulevaru Rockaway Beach, ko mu je patrulja vročil poziv, naj se pojavi na prometnem sodišču. Razlog: 16-letnik je vozilo upravljal brez vozniškega dovoljenja.
Minton ni zadrževal na vodni kamen, ptico, preskok ali predenje. Namesto tega novica sega v julij 1939, ko je motorni skuter prvič razcvetel v ZDA Dolgo, preden so podjetja iz Silicijeve doline preplavila ameriška mesta s svojimi poceni skuterji za vožnjo, ga je Autoped najprej zmotil, ko je okrog leta 1915 udaril v pločnik.
Spletni muzej koles pojasnjuje, da je bil Autoped, prva serijska vožnja motornih skuterjev v ZDA, "[e] v bistvu povečan otroški skuter z motorjem, nameščenim na prednje kolo." Čeprav nekatera poročila trdijo, da lahko doseže hitrost 35 milj na uro je volanski stolpec sprožil sklopko in zavoro, za kar je muzej ugotovil, da je vožnjo naredil "nestabilno", ko je potisnil 20 mph. Kasneje je bila različica Autoped na voljo na bateriji, ko je podjetje Everready Battery Company kupilo obleko.
Koncept skuterja sega vsaj stoletje pred letom 1817 in baron Karl von Drais de Sauerbrun iz Nemčije. Ko je predstavil svojo zgodnjo vožnjo z dvema kolesoma na človeka, se je koncept velocipeda hitro vrtel v kolesa, tricikla in skuterje. Čez nekaj desetletij vzemite nekaj časa, je bil prevoz tudi motoriziran, na Škotskem so se okoli štiridesetih let prejšnjega stoletja na Škotskem pojavili zadnji kolesni pogon, navajajo zadnji tovorni vozički. Na prelom 19. stoletja so v sklop vstopili tudi stroji na baterije; Ogden Bolton Jr. je bil leta 1895 izdan ameriški patent za svoje baterijsko kolo.
Toda Autoped (in njegova prva generacija predhodnik Motoped) lahko po mnenju muzeja velja za "prave prednike sodobnega motornega skuterja". Prišlo je v času, ko so bili na cesti komaj kaj varnostni predpisi za motorna vozila. Medtem ko je Connecticut leta 1901 ustvaril prvi državni prometni zakon za urejanje motornih vozil, New York pa je že približno desetletje pozneje uvedel zakone o vožnjah v pijanem stanju, do takrat, ko se je Autoped ugasnil, so semaforizirali še 15 let od uvedbe.
Arthur Hugo Cecil Gibson "Samovozna vozila", patentiran 25. julija 1916 (US patent 1, 192, 514) Patent za oblikovanje "samovozečega vozila" je izumil Arthur Hugo Cecil Gibson, čeprav se zdi, da je Joseph F. Merkel, oblikovalec motocikla Flying Merkel, pomembno pomagal pri ustvarjanju končnega izdelka. Voznice so izdelovali prek Autoped Company of America, ki je bila prvič ustanovljena leta 1913, ki je jeseni 1915 postavila trgovino v mestu Long Island City v Queensu v New Yorku.
Kot je povedal starejši zgodovinar državnega muzeja v New Yorku Geoffrey N. Stein, je kolesarski tisk tistega dne Autoped odpisal kot "čudno vozilo". Toda Autoped je visel dlje, kot je bilo pričakovano, morda zato, ker je pritegnil širok šotor uporabnikov. Kot je jasno razvidno iz njegove reklamne kopije, se je na široko tržil:
„Avtoped je idealen prevoz na kratke razdalje za poslovne ali profesionalne moške ali ženske do in iz poslovnih krajev; ženske hodijo po nakupih ali kličejo; da zdravniki opravljajo redne vsakodnevne klice ali sprejemajo naglice; da se starejši otroci hitro odpravijo na izlet ali šolo; za služabnike, ko so poslani na naročila; za trgovine z živili, droge in druge trgovce za hitro dostavo; komercialni prodajalec naj pokliče trgovino; da se zaposleni vozijo na delo in z njega; za zbiralce; serviserji; glasnike in za vse druge, ki želijo prihraniti denar, čas in energijo. Vsi bodo uživali v udobju in užitku AUTOPEDING. "
Avtoped dekle Everett Shinn, v Pucku, 1916 Tako kot so njihovi ekvivalenti današnjega dne prišli pod ogenj, ker so igrače bogate elite, je trženje Autopeda gotovo prineslo delček razreda. Reklama, ki je leta 1916 izšla v reviji Puck, "Pazite na avtopedsko dekle", je prikazala ponazoritev modne pridne bele ženske v čudovitem klobuku, s krznom ovitega okoli vratu. Kopija je bila jasna po določeni demografski različici: "Če ste bili oseba, ki je nakupovala darila v ekvivalentu leta 1916 božičnega kataloga Neiman Marcus (morda Hammacher Schlemmer), je bil na vašem seznamu avtoped, " razlaga Hemmings Daily, blog tržnice klasičnih avtomobilov.
Toda Avtoped ni bil le igra bogatih. Tako kot kolo pred njim je tudi pojav motornega skuterja ženskam spodbudil raven svobode in mobilnosti, ki so sporočilom "Pazi na avtopedsko dekle" dodale večjo težo. Chris Wild v Mashableu pripoveduje zgodbo o "supragetti na skuterju", Lady Florence Norman, ki se je z avtopedom odpeljala na delo v osrednji London. Medtem se je Amelia Earhart, znamenita aviatrix, pojavila na več fotografijah z Autopedom okoli Kalifornije, tudi potem, ko so jo nehali izdelovati okoli leta 1921. Z Earhartom na njej je enostavno predstavljati, zakaj napis na eni od teh fotografij glasi: V bližnji prihodnosti nam bodo rekli, da nihče sploh ne bo hodil. "
Lady Norman Florence se je leta 1916 odpravila na delo na svojem motornem skuterju v London. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Podjetja so tudi Autoped poskusila. Najboljši primer je newyorška poštna služba, ki je za dostavo pošte uporabljala tanke vožnje. Na nezadovoljstvo policistov so zamudniki v okretnih strojih videli lastno priložnost, ki so jih postavili kot vozila za beg. "Skupine poskočne mladine so kmalu terorizirale okrožja Brooklyna, Queens in Manhattana, " piše spletni muzej koles, ki poudarja intrigantno poimenovane Long Island Bogtrotters. Muzej, ki ga vodi "legendarni" Fat Burns, ugotavlja, da je skupina s stroji celo naredila Grand Prix Yonkers. "[T] on first and last" takega dogodka.
Kljub vsepovsod množici turistov, ki danes potujejo po Segwayu, je bila večina opreme uporabljena za rekreacijo. Stein prikazuje eno veselo sliko dveh žensk, ki sodelujejo v improvizirani dirkalni avtopesi na mivki na Long Islandu, ki je bila posneta za številko 1916 z motorističnimi kolesi. Kalifornijska podjetja so, je zgodovinar opozoril, do leta 1917 kupila 50 strojev, da bi jih lahko prihodnjo sezono "najela na plažnih krajih"
Štirje posebni poštarji ameriške poštne službe preizkusijo nove skuterje sredi 1910-ih. (Arhivi Underwood / Getty Images) A tako kot se danes brezskrbni skuterji borijo za povrnitev stroškov - čeprav so v ekološke startupe vložene milijarde, donosni poslovni model ostaja nedokončan in diplomatsko rečeno - življenjska doba Autopeda je bila na koncu prekinjena s spodnjo vrstico . Erwin Tragatsch, avtor knjige Ilustrirana enciklopedija motornih koles, pravi Steinu, da "tako kot vsi skuterji tistega obdobja tudi Autoped ni bil komercialni uspeh." Strokovnjaki, s katerimi je govoril, so namignili, da je težava morda povezana s potrebo po napravi, ki je dražja od kolesa, ni pa nudila udobnega sedeža motornega kolesa.
Avtoped je bil morda le malo pred časom s tem, kar ponuja. Po velikem padcu depresije se je podjetje Cushman, ki je začelo proizvajati motorje v zgodnjih 1900-ih, pobralo tam, kjer je odpovedal predhodnik, in med vožnjo poiskal novo uporabnost. Podjetje je obtičalo s presežkom Huskyjevih motorjev, ko je depresija trajala. Leta 1936 je predstavil Cushman Auto-Glide. "Skuter je bil skuter pohvale, da je bil varčen, " je kasneje pisala revija Cycle World zaradi cen in potreb po plinu. Ena brošura je segala do tega, da je trdila, da je vožnja samodejno drsela: "NIČ VSEBNOSTI", in dodala: "Zakaj je dejansko cenejša od hoje."
Konec koncev so Auto-Glide in njegove konkurente sprejeli isti predpisi, ki so leta 1939 pošiljali Petra Mintona na prometno sodišče. Leta "nevarne vožnje" v zgodnjih 1900-ih so se spreminjala, ko so zakonodajalci poskušali doseči zgodnjo starost avtomobila.
Amelia Earhart pozira z motoriziranim skuterjem leta 1935. (Corbis preko Getty Images) "Še vedno je bilo malo pozornosti namenjeno pravici moškega, da vozi avtomobil, " je leta 1907 zabeležil New York Times, ki navaja, da je "nekaj podobnega francoskemu sistemu, kar je idealen načrt licenciranja voznikov, ki bi jih opremil z uradne izkaznice s kaznijo odvzema licence poleg zaporne kazni za drugo ali tretje hudo kaznivo dejanje, "so bile v ZDA potrebne v tridesetih letih 20. stoletja.
"Veliko pove, da se je Cushman znova soočil z resnimi finančnimi težavami, ko je ameriška vlada uvedla strožje prometne zakone za mlade kolesarje, " Josh Sims komentira Scootermania, ki kronira razvoj vožnje.
Zlahka je videti, kako časi, v katerih živimo, odmevajo nazaj do prvega skuterja. »Današnji startupi svoje izdelke promovirajo tako, da sledijo istemu zvezku kot avtomobili: spravite jih na ulico in ugotovite, kako jih potem urediti. Ta strategija je Uber in Lyft tudi spodbudila k vrednotenju več milijard dolarjev, "je Michael J. Coren zapisal za Quartz leta 2018. A še vedno ni jasno, kako se bodo vozila vozila, ko se bodo zakonodajalci še enkrat spoprijeli, da bi uredili vožnje.
