Ta teden leta 1924 - natančneje 28. septembra - sta preostala dva letala, ki sta sestavljala prvi svetovni let, pristala v Seattlu v Washingtonu, mestu, ki sta ga zapustila skoraj šest mesecev pred tem. "Svet nikoli ne pozabi svojih poti, " je ob postanku ob koncu potovanja dejal senator iz New Yorka James Wadsworth. "Tisti, ki lovijo divjino in prečkajo morja, polna nevarnosti, nikoli ne pozabijo na potomce."
Sorodne vsebine
- Leta 1957 so ZDA letale po zraku, da bi dokazale, da lahko jedrsko bombo spustijo kamor koli
- To je pogled iz notranjosti kabine letala s sončnim pogonom
- H-1 Howarda Hughesa ga je nosil "Vso pot"
S tehnične perspektive prvi let po vsem svetu ni bil tako velik. Navsezadnje je let trajal 175 dni, letala pa so opravila 76 skokov, da bi potovanje zaključila. Ampak to je bilo pomembno z vidika mednarodnih odnosov. Letalo je odprlo meje na nov način in sposobnost letala, da leti po vsem svetu, tudi na ta omejen način, je dokaz dejstva, da ima letalski polet močan potencial za mednarodna potovanja - in da bi morale države v luči tega dejstva najti nove načine za medsebojno interakcijo.
"Zračno kroženje planeta je bilo zadnje v svetovnem prizadevanju za osvajanje neba, " piše Rob Crotty za revijo Prologue . "Od bratov Wright je na prelomu stoletja letenje postalo hobi narodov in hitenje letalskih gibanj med prvo svetovno vojno je hobi postalo obsedenost." Zemljo je bil pred in v veliko manj časa obkrožen. Novinarka Nellie Bly je na primer obkrožila svet v 72 dneh po kopnem in morju skoraj generacijo. A tu je šlo za to, da bi videli, ali je to mogoče storiti z neko od najnovejših tehnologij.
Potovanje je ponudilo tudi novonastali letalski službi ameriške vojske, predhodnici zračnih sil, priložnost, da dokaže svojo uporabnost v mirnem času, piše Pamela Feltus za ameriško komisijo za stoletnice letenja. Eno od letal v ameriškem vojnem času, torpedni bombnik Douglas DT, je bilo spremenjeno tako, da je izvedlo polet po vsem svetu, in na novo napisal križarko Douglas World Cruiser.
Načrtovanje misije je bilo veliko, piše Smithsonian National Air and Space Space: "Na tisoče litrov goriva in olja, 35 nadomestnih motorjev in številni rezervni deli so morali biti razporejeni po vsem svetu, vključno s kraji, kjer letala še nikoli niso letela. . “Načrtovati je bilo treba logistiko za točenje goriva in počitka: na koncu, piše Crotty, so letala v letih, krajših od 1000 kilometrov, v glavnem skakala od kraja do kraja. Države, v katerih so pristale - vseh 22 -, so morale dati svoje dovoljenje, pomembno diplomatsko zavezo.
A kljub vsemu temu načrtovanju je bilo zaupanje v letala tanko. V Seattlu so ob izstrelitvi, piše Crotty, ljudje stavili, da se bo z misije vrnil samo eno letalo. Štiri letala v odprti pilotski kabini so lahko prevažala le manj kot 300 kilogramov zalog, piše Nacionalni muzej zraka in vesolja, kar ni pomenilo reševalcev življenja in padalcev. Manj kot mesec dni ven je strmoglavilo letalo, v katerem je bil vodja odprave. Čeprav sta skupaj s svojim mehanikom preživela, so morala ostala tri letala naprej brez njega. Nad Karachijem, ki je bil takrat del Indije, ni uspelo drugo letalo: preživela je tudi njegova posadka, ki pa jih ni bilo več.
Da sta se dva letala vrnila, je bil dosežek. Na poti so podrli še en rekord, piše Crotty, saj so bila prva letala, ki so letela čez Tihi ocean.
"Američani so bili v letalstvu v dvajsetih in tridesetih letih trdoživi, to je obdobje med obema svetovnima vojnama, ki sta bila znana kot Zlata doba letenja, " piše Nacionalni zračni in vesoljski muzej. "Zračne dirke in drzni rekordni leti so prevladovali v novicah." S tem letom so si ZDA zagotovile svoje mesto v zračni dirki.
Opomba urednika: Ta članek je prvotno napačno navedel datum dokončanja leta: piloti so pristali v Seattlu 28. septembra 1924.
