Colin Dietrich pravi, da je bil to strastni projekt, ki se mu je umaknil. Pred osmimi leti se je klimatolog s sedežem v Seattlu odločil, da želi sistematično oceniti kakovost vožnje s kolesi. Na sprednjo vilico je pritrdil nizko zmogljiv video snemalnik, da je prebral razpoke na pločniku. Od tam so se stvari spirirale. Dodal je še merilnike pospeška, tablico za beleženje zapisov in omrežje Wi-Fi in nabral je gigabajte, vredne podatkov.
Kim Voros, prijatelj in načrtovalec pri Alta Planning and Design, sejetskem podjetju za načrtovanje prevoza v Seattlu, je dobil sporočilo o kolesu Dietricha in mislil, da bi bilo koristno pri zbiranju podatkov za projekt, ki ga dela mesto Seattle, posodobitev njegovega Glavni načrt koles. Letošnje poletje so stažisti Alte na seriji voženj skrbno preslikali 40 milj kolesarskih poti v Seattlu. Ideja je bila, da se kot pot v celovit načrt za izboljšanje njegovih poti zabeležijo luknje, neokrnjeno rastlinje in drugi pogoji pod nadzorom ter da se na tej poti pregledajo javni prostori. S podatki, Seattle oddelek za promet je določil odseke poti, ki so najpomembnejša. Decembra izdajo načrt nadgradnje poti.
Od kod ideja za DataCycle?
Delno zaradi svojih izkušenj, ki se zavzemajo za okolico Greenways v Seattlu, sem spoznal, da je herkulova naloga vlade na tekočem s svojo infrastrukturo. Vedel sem, da stvari, ki jih vidim vsakodnevno, ki jih je mogoče izboljšati na cesti, nikoli ne bodo pri načrtovanju in inženirjih prišli do razrešitve mojih vsakodnevnih izkušenj.
Proces ustvarjanja kolesa je bil res hobi, ki se mi je oddaljil. Sprva sem želel iz radovednosti izmeriti eno stvar v svojem potovanju, kar je povzročilo več povečanja računalniške moči, več baterij in dodajanje več senzorjev.
Kako je voziti DataCycle?
To je okvir iz starega cestnega kolesa, tako da je dober, odporen na stabilnost, toda kot pri vsakem dobrem kolesu sta prileganje in krmiljenje subtilne stvari. Dodajanje večine strojne opreme je bilo neopazno; Vendar računalnik na krmilu omogoča upravljanje, kot da imate nekaj špecerij na sprednjem stojalu. Še pomembneje pa je, da smo tudi drugi kolesarji ugotovili, da je tako kot motečim voznikom težko pogledati v zaslon in se voziti. V Seattlu smo uporabili drugega kolesarja.
Združili ste se z Alta Planning and Design, da bi delali na glavnem kolesarskem načrtu v Seattlu. Kako mesto uporablja podatke?
Alta je tesno sodelovala z ministrstvom za promet v Seattlu, da bi razvila kode za atribute, ki jih želijo popisati - stvari so tako preproste, kot je število služb na poti ali število stebričkov na poti. To je bilo zelo vpogledno, če vidimo, kaj je potrebno na ravni politike. Brez perspektive načrtovanja in politike bodo nekateri podatki verjetno neuporabni - v obdobju sprejemanja odločitev, ki temelji na podatkih, je treba še vedno opisati začetne težave. Nekaj, kar še vedno počnemo, je kopanje v podatke in iskanje odnosov.
Je skalabilen? Kako lahko drugi kraji to uporabljajo?
Postopek je mogoče uporabiti kjer koli, vendar ni ravno razširljiv. Zbrani podatki so v okviru mestnega prometnega sistema in njegovih načrtovalnih ciljev ter posameznega kolesarja. Na kolesu je pred uporabo potrebno določeno količino kalibracije za kolesarja, zato ne bi pričakoval, da bom to stvar videl kot aplikacijo, na primer. Bolj je kot prenosni laboratorij ali inštrument.
Alta je iskala nove aplikacije DataCycle za pomoč drugim občinam. Delam tudi na izboljšani različici, ki bo verjetno temeljila na drugačni zasnovi koles.
Kaj upate, da izhaja iz tega?
Upam, da bodo mesta lahko učinkovito izboljšala svoje mreže kolesarskih poti in poti ter zmanjšala potovanja z avtomobilom. Mislim, da je tam veliko pripravljenih, a previdnih kolesarjev, ki bi se vozili s kolesi, če bi se dejanska vožnja počutila kot Cadillac. Ponekod pločnik in promet povzroči, da se pot počuti kot žigosanje za terensko vožnjo.
Kaj vas je najbolj presenetilo?
Koliko kovinskih plošč se konča na poti kolesarja! In kako zapleteno lahko postane preprosto vprašanje. Zbrali smo veliko več podatkov, kot sem sprva pričakoval.
