Na današnji dan leta 1956 je predsednik Dwight Eisenhower podpisal Meddržavni zakon o avtocestah, tisti zakon, ki je privedel do oblikovanja sedanjega ameriškega avtocestnega sistema.
Sorodne vsebine
- "Spravi svoje brčke" v muzeju Route 66
- Nov projekt pripoveduje zgodbe žensk s poti 66
- Ta divje kreativni umetniški projekt je spremenil grdo meddržavo v 2400 kilometrov vizualno mojstrovino
Vlade so govorile o izgradnji mreže avtocest, ki se razteza po državi že v tridesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je FDR spraševal, ali bi meddržavno omrežje postalo del njegovega novega dogovora. "Iz tega izhajajoča zakonodaja je bil zakon o avtocestah z zvezno pomočjo iz leta 1938, ki je vodjo urada za javne ceste naročil ..., naj preuči izvedljivost cestninskega omrežja s šestimi potmi, " piše Naše pobude za dokumente. "Toda z Ameriko na robu, da se pridruži vojni v Evropi, še ni prišel čas za obsežen program avtocest."
Eisenhower je bil vodilni pri promociji meddržavnega sistema, saj je videl, kaj lahko doseže nacionalni sistem avtocest med svojo kariero v vojski, ki ga je odpeljala v Nemčijo. Bil je eden največjih javnih del v ameriški zgodovini in za vedno spremenil državo. Tu so se zgodila tri ključna mesta:
Mesta in mesta
"Zaradi zakona iz leta 1956 in kasnejšega zakona o avtocestah iz leta 1958 je bil vzorec razvoja skupnosti v Ameriki bistveno spremenjen in je odslej temeljil na avtomobilu, " piše projekt Our Documents.
Amerika je bila reorganizirana okoli sistema avtocest, ki so imele svoj jezik - na primer, meddržavne kvote z ličnimi številkami vodijo od severa do juga, štejejo od zahoda do vzhoda.
"Majhna mesta, ki so jih obiskali avtoceste, so se usahnila in umrla, " piše Brandon Keim za Wired . "Nova mesta so cvetela okoli izhodov. Franšize s hitro hrano in motelom so nadomestile mala podjetja. "
Hkrati so meddržavni organi poenostavili potovanja v ameriška mesta in iz njih, kar je pospešilo rast predmestja.
Koridorji za dostavo
Vožnja po številnih meddržavnih avtocestah, zlasti ponoči, je znana: prikolica osemnajstih kolesarjev, ki vlečejo hrano in blago po vsej državi.
Meddržavni sistem je skupaj z ladijskim zabojnikom, ki so ga izumili tudi v petdesetih letih prejšnjega stoletja, pripomogel k tej resničnosti, piše Justin Fox za Fortune . "Zahvaljujoč novemu cestnemu omrežju in zabojnikom, ki bi jih bilo mogoče enostavno prestaviti z ladje na vlak za tovornjake, so prekomorski proizvajalci in domači startniki lahko hitreje kot kdaj koli prej spravili svoje izdelke na trg v ZDA, " piše Fox. "Pojavile so se nove distribucijske mreže, ki so bile veliko bolj učinkovite in prožne od starih."
Ameriška kultura
"S tem ko so ceste bolj zanesljive in Američani bolj odvisni od njih, so nam odvzeli večino pustolovščine in romantike, povezane z vožnjo, " piše Fox.
Ameriška ljubezenska zveza z avtomobilom, ki se je začela v zelo zgodnjih 1900-ih, je postala zakonska zveza, piše. Medtem ko je bila prej v ameriški zgodovini vožnja prikazana kot izlet, ki je vključeval spretnost in bi lahko imel določeno mero nepredvidljivosti, so interstates vsiljevale sistem standardizirane pokrajine po državi - enake široke ceste, ista pravila, večinoma celo enaki znaki .
Dvoličnost, ki so jo ljudje občutili glede tega novega sistema, je vidna v protestih, ki sega do meddržavnih držav: "v šestdesetih letih prejšnjega stoletja so aktivisti ustavili gradnjo na avtocestah v New Yorku, Baltimoru, Washingtonu in New Orleansu, " piše Emily Becker za Mental Floss, "kar je povzročilo, da je več mestnih interstatov postalo cesta nikamor."
Vendar ni šlo samo za protest: meddržavne stranke so spremenile, kako je živel Američan, kar je izzvalo ostro nostalgijo pisateljev in tistih, ki so ljubili preddržavno ameriško avtomobilsko kulturo.
"Ko bomo dosegli te poti po celotni državi, kot bomo in moramo, " je zapisal John Steinbeck leta 1962, "se bo mogoče voziti iz New Yorka v Kalifornijo, ne da bi videli eno stvar."
