Največji tovornjak smetišč je na sibirskem rudniku premoga odprl življenje šele po dveh letih razvoja. Tovornjak lahko prevaža 500 metrskih ton umazanije - kar ustreza "sedmim letalom Airbus A320-200 z gorivom in obremenitvijo", pravi inženirsko podjetje Siemens - v svoji postelji.
Tovornjak tovornjakov BelAZ 75710, kot je znano, odpelje s hitrostjo približno 40 milj na uro - ko je njegova postelja prazna. Deluje na štirih 1200-kilovatnih električnih motorjih, ki jih je zasnoval Siemens, največje evropsko inženirsko podjetje. (To je približno 1800 konjskih moči za vsak motor.) Dizelski spremljevalec deluje v tandemu z elektromotorji za gorivo pošastnega tovornjaka.
Katherine Tweed iz IEEE Spectrum pojasnjuje, da električni tovornjak ni bil ravno najlažji za iskanje ustvarjalcev tovornjaka :
Vozila na električni pogon že leta izvajajo težje dvigovanje v rudnikih, toda tovornjaki, znani kot vozički, so dobili elektriko iz nadzemnih daljnovodov. Beloruski proizvajalec tovornjakov BelAZ je želel učinkovitost vozičkov, vendar v prosto gibajočem se behemotu, primernem za kopanje v odprtih jamah.
BelAZ je želel tudi tovornjak s težo do 25 odstotkov teže - želel je premikati premog in železovo rudo - kot največji tovornjak v tistem času. Cilj podjetja je bil zmanjšati stroške na tono premikajočih se materialov, piše Melissa C. Lott na svojem blogu Plugged In.
Tweed ugotavlja, da je v času zaostrenih predpisov o emisijah še večja korist pri načrtovanju električnih tovornjakov za tovornjake:
Zmanjšanje odvisnosti od dizla z izboljšanjem učinkovitosti je za rudarske tovornjake pomembno zaradi okoljskih predpisov in stroškovne konkurence. Rudarske družbe želijo s tovornjaki voziti čim več ur na dan, medtem ko še vedno izpolnjujejo okoljska pravila.
