Kitajsko podjetje je nedavno predstavilo svoj prototip za avtobus, za katerega pravi, da lahko pomaga spremeniti javni prevoz in zmanjša promet z drsenjem nad drugimi avtomobili na cesti. Transit dvignjen avtobus (TEB) je s svojo futuristično zasnovo na avtocestah in potencialom za pripeljavo inovativnega vozila na Kitajske ceste hitro prevzel internet. Kljub temu, da je TEB vznemirljiv koncept, kritiki pravijo, da "dvignjen avtobus" morda ni ravno to, kar se zdi.
Sorodne vsebine
- Če vozite s pravilno hitrostjo, vam bo ta glasbena avtocesta zapela pesem
Za začetek je klicanje avtobusa TEB zavajajoče, Sophie Weiner piše za Popular Mechanics . Čeprav je morda zasnovan za kitajske avtoceste, še vedno vozi po tirnicah, zaradi česar je bolj primeren vlak ali velikanski voziček. Poleg semantike ima TEB-ov dizajn resne pomanjkljivosti, ko gre za pot do ceste. Na Kitajskem je dovoljeno, da so cestna vozila visoka približno 13 do 14 čevljev, odvisno od območja. Vendar pa je bil prototip, ki je bil predstavljen prejšnji teden, dovolj visok, da so lahko avtomobili, ki so manjši od sedem metrov, pod njim, kar pomeni, da bi se za njim lahko zataknili veliki kombiji in tovornjaki, poudarja Warian.
Sam test je sprožil vprašanja, ali je podjetje svoj izdelek razsulo nesorazmerno. Čeprav so ga označevali kot cestno preizkušnjo, je bil TEB dejansko preizkušen na ravni, neovirani progi, dolgi manj kot 1000 čevljev. To niso resnične razmere na cesti v resnici na preobremenjeni avtocesti, poroča Sarah Lin za Shanghaiist . Zato ni jasno, kako naj TEB ravna z običajnimi stvarmi, kot so zavijanje, zaustavitev na semaforju ali ravnanje z nevarnimi vozniki. Medtem ko je družba demonstracije prvotno zaračunala kot cestni preizkus, so lokalni uradniki kasneje dejali, da se tega ne zavedajo, piše Lin. Kasneje je proizvajalec TEB odstopil od reklamacije in rekel, da je to del njihovega "notranjega testiranja".
TEB na preizkusni poti (TebTechnology Ltd.) Medtem dve kitajski državni medijski agenciji trdijo, da je celoten projekt le nekaj več kot prevara, s katero bi vlagatelje zvabili na svoj denar. Tako Global Times kot Sina pravita, da se TEB financira kot medsebojni naložbeni projekt, kontroverzna oblika financiranja na Kitajskem, ki se ujema z vlagatelji in posojilojemalci, obljublja pa visoke stopnje donosa. V zadnjem času so kitajske oblasti začele posegati po teh finančnih posrednikih, en zloglasni finančnik pa je varal stotine tisoč vlagateljev od 7, 54 milijarde dolarjev, poroča Lin.
To ni prvič, da se je pojavila ideja o dvignjenem avtobusu nad cesto in obhodu prometa pod njim. Ideja se v resnici širi že desetletja. "Landliner" sta oblikovalca Craig Hodgetts in Lester Walker predlagala v reviji New Yorka iz leta 1969, prvotno pa je bil zamišljen kot tranzitni sistem, ki sega od Washingtona do Bostona.
Čeprav je bil zamišljen kot miselni eksperiment, sta Hodgetts in Walker predlagala sistem dvignjenih strojev s turbinsko energijo, ki so zapenjali avtobuse, ki so bili naloženi z avtobusi, ko so drseli po avtocestah na "zračnih blazinah brez trenja." Teoretično so jih načrtovali, da bi ga uporabili za ki povezuje ogromno prihodnje mega mesto, ki se razteza na stotine kilometrov vzdolž vzhodne obale.
Landliner bi bil morda zasnovan v znanstveno fantastiki, zasnovan iz sanj Jet Age, toda oblikovalci so navedli nekaj zanimivih točk. Ker so vlade držav že imele zemljišče pod avtocestami in je infrastruktura že bila vzpostavljena, sta Hodgetts in Walker izjavljala, da to ne bo tako težko kot namestitev novih podzemnih železnic ali železniških tirov.
Urbani oblikovalci so to zamisel prevzeli na nek način in predlagali nove in boljše avtobusne linije namesto dragih podzemnih železnic ali avtobusnih tirnic. Čeprav TEB morda še ni do konca zasukan, se inovacijska pot še naprej premika ali bolje rečeno drsi po poti.
