V konferenčni dvorani visoko nad 43 kilometri vodnih poti, ki sestavljajo pristanišče Los Angeles, je pogled neverjeten: žerjavi, ladje in ogromen Tihi ocean. Navzven je pristanišče podobno kot pred desetimi leti, ko so velikanske tovorne ladje in več deset tisoč dizelskih tovornjakov izstrelile skoraj polovico delcev žvepla v regiji LA.
Zdaj so se te emisije - in druge - na največjem pristanišču v državi dramatično zmanjšale. Kaj je torej drugače?
"Črevesja v pristanišču so popolnoma spremenjena, " pravi Gene Seroka, izvršni direktor pristanišča v Los Angelesu.
Od električnih tovornjakov z ničelnimi emisijami do ladij, ki se priklopijo, ima Kalifornija ambiciozen načrt, da bo do leta 2050 vzpostavil tovorni sistem brez emisij. Prizadevanja že dejansko vplivajo na zdravje ljudi po južni Kaliforniji - in to bi lahko bilo model za ostalo državo.
Pristanišče je od leta 2005 zmanjšalo onesnaževanje z delci za 83 odstotkov in zmanjšalo raven žvepla. To je pomembno, saj sta pristanišča Los Angeles in Long Beach, ki sta ob strani v San Pedru, največji vir onesnaževanja zraka v južni Kaliforniji in ustvarjata približno 10 odstotkov emisij, ki tvorijo smog v regiji, glede na Južno obalo zračno okrožje.
Zdravstveni učinki onesnaženosti zraka so bili široko raziskani, slab zrak pa je povezan z vsem, kar je od raka do astme, srčnimi boleznimi in celo s količino bele snovi v možganih.
Seveda pa zmanjšanje emisij koristi za upočasnitev globalnih podnebnih sprememb.
Pred petnajstimi leti je pristanišče hitro raslo - prav tako umazan zrak. Tako je pristanišče pripravilo načrt čiščenja zraka, medtem ko se je širilo. Začeli so vlagati v nove tehnologije, kot so alternativne pomorske energije (znane tudi kot AMP), kar je "v bistvu velikanski podaljšek, ki ga izvlečete, da vtaknete v ladje, " pravi Seroka. Luka LA je prva razvila AMP, ki je zdaj mednarodni standard. Moč omogoča ladjam, da namesto kurjenja goriv uporabljajo električno omrežje, ko so v pristanišču, in 24 privezov na pristanišču je tako ustanovljeno. Ladje uporabljajo moč za natovarjanje in razkladanje blaga, za vzdrževanje hladilnikov in za vzdrževanje luči in opreme za nujne primere.
Pristanišče je tudi uspelo zmanjšati emisije, saj je zahtevalo, da ladje gredo počasneje in preidejo na gorivo s čistejšimi gorivi, ko so blizu kopnega. Poleg tehnologije ladij je pristanišče testiralo in uporabljalo električne tovornjake, žerjave in dvižno opremo. Obstajajo še drugi, manj konkretni načini, s katerimi je pristanišče zmanjšalo emisije, vključno z optimizacijo dobavne verige, da tovornjakom ni bilo treba dolgo prosti čas, da bi izpuh izpuščali v zrak.
Dodajanje železniških konektorjev na vsakega od osmih terminalov omogoča tudi premikanje tovora z manj onesnaženja. V Los Angelesu približno tretjina tovora odide na železnico, preostali dve tretjini pa se odpeljeta s tovornjakom bodisi do distribucijskih centrov vzhodno od Los Angelesa bodisi na velikanski trg regije Los Angeles. "Lahko si omislite osnovno enačbo: če imate tovornjak in ga premika tovornjak, potem emisije te škatle pomenijo tovornjak, " pravi Chris Cannon, direktor okoljskega upravljanja v pristanišču Los Angeles. " Če pa lahko na vlak postavite cel kup škatel, se emisije na škatlo zmanjšajo, zato vedno poskušamo dati prednost železnici."
Prihodnost še bolj eksperimentalne tehnologije je v prihodnjih nekaj letih. Prejšnji teden so pristanišča in poslovni partnerji napovedali, da bodo začeli projekt Zelenega omni terminala za demonstracijo, 26, 6 milijona dolarjev projekt, ki bo deloval popolnoma brez omrežja z uporabo mikroreze, ki vključuje sončno energijo in shranjevanje baterije.
Ena novost Omni je ShoreCat, velikanska napa, ki pokriva ladijski dim, zajame vse izpušne vode, medtem ko so v pristanišču (ker nimajo vse ladje vtičnike). Projekt naj bi zmanjšal emisije toplogrednih plinov za več kot 3200 ton na leto in zmanjšal trdne delce dizla, dušikove okside in druge škodljive emisije za skoraj 28 ton letno, kar pomeni, da odpeljete 14.100 avtomobilov na dan s ceste, piše v sporočilu za javnost .
Upanje je, da bo tehnologija presegla pristanišče in pokazala sposobnost preživetja elektrificirane opreme in vozil. Seroka pravi, da upa, da služi kot razširljiv model za trajnostno premikanje blaga, ki bi ga bilo mogoče ponoviti na tisoče distribucijskih zmogljivosti po Kaliforniji in širše.
Zračni pogled na losangeleško pristanišče kaže na to, kako resnično je pristanišče v resnici - in kako si ga prizadevati očistiti. (Pristanišče Los Angeles) O pristaniščih je resnično mogoče razmišljati - kakršno koli pristanišče - kot samostojna enota, toda tovor, ki se premika naprej in z njega, mora nekam iti, tako da se emisije in onesnaževanje iz pristanišča resnično pretakajo na preostali del država.
"Ena izmed stvari, ki jih večina ljudi pogreša, je, da je pretok blaga regionalno vprašanje, " pravi Ed Avol, profesor klinične preventivne medicine na Univerzi v Južni Kaliforniji, ki preučuje učinke onesnaževanja zraka na skupnosti v Los Angelesu. "Tisto, kar se začne v pristanišču, samo poudari celotno območje in vpliva na vse, od prometa do onesnaženja zraka, ki je oddaljeno od pristanišča."
Ti učinki so eden od razlogov, da Kalifornija pripravlja akcijski načrt za trajnostni tovorni promet, ki določa cilj prehoda na tehnologijo brez emisij pri vseh tovornih vozilih - zraku, kopnem in morju - do leta 2050.
Tovornjaki so morda umazani, vendar so vseprisotni - in preprosti. Kevin Hamilton, izvršni direktor združenja za astmo v Srednji Kaliforniji v Fresnu, neprofitna organizacija, osredotočena na ublažitev bremen zaradi astme in drugih kroničnih in akutnih dihalnih stanj v dolini San Joaquin, priznava, da je težko razmišljati o načinu, kako bi s težkimi tovornjaki premikanje tovora. "Prvi bom priznal, da nimam boljšega načina, da te izdelke dobim kamor koli, kot da jih dam na tovornjak, " pravi. "Moramo se sprijazniti, da jih bomo imeli nekaj časa naokoli."
Hamilton dodaja, da so tovornjaki z nizkimi emisijami, ki vozijo na zemeljski plin, lahko odskočna deska, preden tovornjaki z nižjimi emisijami zaidejo na ceste.
In ni preveč raztezati, če bi razmišljali o tovornjakih, ki so se pred kalifornijskim ciljem leta 2050 spremenili na čistejšo moč. Po besedah Hamiltona je povprečna življenjska doba dizelskega tovornjaka 20 let, a večina tovornjakov, ki prevažajo velike vrednosti tovora, kot so sveži hrane po vsej državi prodajajo šele po petih letih.
Seveda bo treba vzeti nekaj denarja. Stroški za tovornjak brez emisij na primer znašajo približno 150.000 dolarjev na enoto ali več nad običajnim vozilom, piše v beli knjigi iz leta 2015, ki jo je objavilo pristanišče Los Angeles. Hamilton pravi, da obstaja približno 20-odstotna razlika v ceni, da se premaknete na tovornjak brez emisij.
Podjetje za načrtovanje pristanišč Moffatt & Nichol je izračunalo, da bodo terminali v Los Angelesu, Long Beachu in Oaklandu v naslednjih 30 letih porabili približno 7 milijard dolarjev za nadomestitev terminalske opreme in pripadajoče infrastrukture. Če se terminali odločijo ali bodo morali zamenjati upokojene enote z opremo za emisije brez emisij ali skoraj nič, bi skupni stroški znašali 23 milijard dolarjev, kar je več kot 225 odstotkov.
Seroka priznava, da tehnologija, ki jo zdaj preskušajo v pristanišču Los Angeles, ni poceni; vsak električni tovornjak mora biti izdelan za pristanišče. Toda brez preizkušanja novih stvari se inovacije ne bodo zgodile. "Če bodo upravljavci všeč nove stroje in če bodo delovali, bodo začeli množično proizvajati, " napoveduje.
Chris Cannon dodaja, da tehnološke inovacije in skrbnost za okolje potrebujejo čas. V Los Angelesu so leta 2007 začeli preizkušati tovornjake z nižjimi emisijami. Program je imel vzpone in padce, medtem ko so projekti pokazali, da je koncept trden, zgodnji modeli so se nagibali k težavam z inverterjem, upravljanjem z baterijami in baterijami ter osem od teh Razvijalcem so vrnili 14 enot.
Prve različice bi lahko trajale le tri ali štiri ure na polnjenje pri vlečenju težkega zabojnika. Naslednja je trajala osem, nato 14 - in zdaj je v pristanišču električni tovornjaki, ki lahko napolnijo 18 ur. "Ljudje so ponavadi osredotočeni na en korak, vendar je vse to evolucija, " pravi Cannon. "Imeli smo dramatične izboljšave, vendar moramo iti skozi iteracije, da bomo lahko izšli pravilno."
Čistejše ladje in tovornjaki dejansko vplivajo na zdravje ljudi, zlasti pri ranljivem prebivalstvu. Ko je Ed Avol v začetku 2000-ih začel gledati na pristanišča kot na vir onesnaževanja, so bila obrobna pristanišča Los Angelesa in Long Beacha odgovorna za skoraj četrtino bremena z delci v regiji. Avol se je pridružil dolgoročni raziskavi, ki je preučevala zdravje otrok v regiji LA. Študija se je začela leta 1993, kjer je bilo 3.600 četrtošolcev iz 12 različnih skupnosti. Otroci so vsako leto dobili test dihanja, medtem ko so raziskovalci spremljali raven različnih onesnaževal v svojih skupnostih.
Študija je pokazala, da so imeli otroci iz krajev slabe kakovosti zraka - vključno s soseskami v bližini pristanišč - v najstniških letih manj razvita pljuča kot otroci, ki so odraščali na čistejših območjih, in da so otroci, ki so odraščali v bližini velikih cest, še posebej ogroženi . Medtem ko je študija še naprej spremljala otroke, je ugotovila, da so se izboljšali v zraku, ki odraža napredek v zdravju: odstotek najstnikov v študiji z nizko funkcijo pljuč se je od sredine devetdesetih do leta 2011 znižal za polovico.
Za skupnosti okoli pristanišč je boljši zrak postal vprašanje okoljske pravičnosti. "Ljudje, ki živijo v bližini teh operacij, so v nižjih socialno-ekonomskih slojih in jih pogosto spregledajo, " pravi Avol. "Delo na čiščenju pristanišč je [toliko] vprašanje enakosti okolja kot vse drugo. "
Zrak je zdaj bolj čist, vendar je treba storiti še veliko več - in sadje je bilo pobrano. "To je stalni izziv, saj najlažje opravimo najprej - na primer čistejše gorivo za ladje v pristanišču, " pravi Cannon.
Kljub temu, če gledamo na največje pristanišče v državi, se zdi, da bo prihodnost lahko usmerila tehnologija, ki ne onesnažuje zraka, tako da bodo vsi lahko nekoliko lažje zadihali.
