Po napadih z avtomobilom in tovornjaki po vsem svetu, nazadnje v New Yorku, se mesta prepirajo, da bi zaščitila prometna območja za pešce in priljubljene dogodke. Izredno težko je preprečiti, da bi se vozila uporabljala kot orožje, vendar lahko tehnologija pomaga.
Trenutno mesta poskušajo določiti, kje in kako postaviti kipe, mreže s špičastimi trakovi in druge ovire za zaščito množic. Policijske službe poskušajo zbrati boljše obveščevalne podatke o potencialnih grožnjah in usposabljati častnike, da se odzovejo, medtem ko redni ljudje iščejo nasvete za preživete napade na vozila.
Te rešitve niso dovolj: povsod je nepraktično postavljati fizične ovire in potencialnim napadalcem preprečiti, da bi dobili vozilo. Kot raziskovalec tehnologij za samovozna vozila vidim, da potencialne rešitve že obstajajo in so danes vgrajene v številna vozila na cesti. Obstajajo pa etična vprašanja o tem, kdo naj upravlja vozilo - voznik za volanom ali računalniški sistem, ki v človekovih dejanjih zazna potencialno nevarnost.
Računalniška rešitev
Približno tri četrtine avtomobilov in tovornjakov, ki so jih leta 2017 raziskali Consumer Reports, imajo zaznavanje trčenja naprej kot standardno ali neobvezno funkcijo. Ta vozila lahko zaznajo ovire - vključno s pešci - in jih ustavijo ali preprečijo, da bi jih udarila. Do leta 2022 bo potrebno zaviranje v sili v vseh vozilih, ki se prodajajo v ZDA
Varnostne funkcije v današnjih avtomobilih vključujejo opozorila o odhodu s voznega pasu, prilagodljivi tempomat in različne vrste izogibanja trkom. Vsi ti sistemi vključujejo več senzorjev, kot so radarji in kamere, ki spremljajo, kaj se dogaja okoli avtomobila. Večino časa vozijo pasivno, ne komunicirajo z voznikom niti prevzamejo nadzora nad avtomobilom. Ko pa se zgodijo določeni dogodki - na primer približevanje pešcu ali ovira - ti sistemi zaživijo.
Opozorilni sistemi lahko sprožijo zvok in voznika opozorijo, da se avtomobil odpravlja s svojega voznega pasu, bodisi v nasproti vozeči promet ali morda izven ceste. Avto lahko celo nadzorujejo in prilagajajo hitrost, tako da ohranjajo varno razdaljo od avtomobila naprej. Sistemi za preprečevanje trka imajo različne zmogljivosti, vključno z zvočnimi opozorili, ki zahtevajo odziv voznika, samodejno zaviranje v sili in celo krmiljenje avtomobila, da se ne poškodujejo.
Obstoječi sistemi lahko prepoznajo nevarnost in ne glede na to, ali gre proti avtomobilu (ali če je avtomobil usmerjen proti njemu). Izboljšanje teh sistemov bi lahko pomagalo preprečiti različna vozniška vedenja, ki se običajno uporabljajo med napadi, ne pa tudi pri varnih operacijah vozila.
Preprečevanje trčenj
Tipičen voznik se skuša izogniti oviram in zlasti pešcem. Voznik, ki uporablja avtomobil kot orožje, naredi nasprotno in cilja na ljudi. Tipični avtomobilski sistemi za izogibanje trkom običajno to rešujejo tako, da opozorijo voznika in nato, šele v zadnjem trenutku, prevzamejo nadzor in uporabijo zavore.
Nekdo, ki načrtuje napad na vozilo, lahko poskusi onemogočiti elektroniko, povezano s temi sistemi. Težko se je ubraniti pred fizičnimi spremembami varnostne opreme avtomobila, vendar bi proizvajalci avtomobilom lahko preprečili zagon ali omejili hitrost in razdaljo, ki jo lahko prevozijo, če vozilo zazna posege.
Vendar je zdaj zlonamernemu vozniku razmeroma enostavno preglasiti varnostne lastnosti: mnoga vozila domnevajo, da če voznik aktivno krmili avtomobil ali uporablja zavore in stopalke za plin, ga avtomobil pravilno nadzira. V teh situacijah varnostni sistemi sploh ne stopijo na zavore.
Ti senzorji in sistemi lahko prepoznajo, kaj je pred njimi, kar bi pripomoglo k boljši odločitvi. Da bi zaščitili pešce pred napadi vozil, bi lahko sistem programirali tako, da bi prehitel voznika, ko so mu ljudje na poti. Obstoječa tehnologija bi to lahko storila, vendar se trenutno ne uporablja na tak način.
Še vedno si je mogoče predstavljati situacijo, ko bi se avtomobil trudil vsiliti varnostna pravila. Na primer, zlonamerni voznik lahko tako hitro pospeši proti množici ali posamezniku, da zavore avtomobila niso mogle pravočasno zaustaviti. Sistem, ki je zasnovan posebej za zaustavitev vozniških napadov, bi lahko bil programiran tako, da omeji hitrost vozila pod zmožnostjo zaviranja in krmiljenja, zlasti na rednih mestnih ulicah in v bližini pešcev.
Vprašanje nadzora
To postavlja težko vprašanje: Ko imata avtomobil in voznik različne namere, kar bi moralo biti na koncu nadzor? Sistem, zasnovan za preprečevanje napadov na gneče vozil, bi lahko povzročil težave voznikom na paradah, če bi napačne osebe ali druge udeležence na prostem sprejel kot v nevarnosti. Prav tako bi lahko preprečil pobeg avtomobila, ki ga obkrožijo protestniki ali napadalci. Vojaška, policija in vozila za ukrepanje ob nesrečah pogosto potrebujejo delovanje v množici ali blizu nje.
Najpomembnejše ravnovesje med strojnim in človeškim nadzorom vključuje več kot javno politiko in načrtovanje podjetij. Posamezni kupci avtomobilov se lahko odločijo, da ne bodo kupili vozil, ki bi lahko preglasili njihovo odločitev. Številni razvijalci umetne inteligence skrbijo tudi za motnje v delovanju, zlasti v sistemih, ki delujejo v resničnem fizičnem svetu in lahko preglasijo človeška navodila.
Dajanje kakršnega koli računalniškega sistema, ki je odgovoren za človekovo varnost, sproži bojazen, da bi človek pod nadzorom tako imenovanih "strojnih nadomestkov". Različni scenariji - zlasti tisti, ki presegajo omejen primer sistema, ki lahko ustavi napade vozil - imajo lahko različne koristi in dolgoročno škodi.
Ta članek je bil prvotno objavljen na pogovoru.
Jeremy Straub, docent za računalništvo, Državna univerza Severna Dakota
