Nedavni prispevek kaže, da sta se v zgodnji zgodovini Osončja trčila dva podmera, ki sta ustvarila današnjo Luno na Zemlji. Več ljudi je zaprosilo za moje mnenje o tem novem konceptu, zato bom preučil, kako je bil ta rezultat pridobljen, in nekaj splošnih opomb o naravi sodobnih znanstvenih raziskav.
Pred 25 leti se je na posebni konferenci o Luni, ki je potekala na Konah na Havajih, pojavil priljubljen model porekla Lune. Kadarkoli omenim, da smo imeli konferenco na Havajih, nenehno sledi smrkljanje o eksotičnih potovalnih boondoglih, vendar morate upoštevati, da je bilo na tej konkretni konferenci težko spraviti udeležence iz sejne sobe - napetost in navdušenje novega in revolucionarja odkritje je bilo tako veliko. Skupno razumevanje takratnih modelov luninega izvora je bilo, da so bili vsi tako ali drugače neustrezni. Toda na Koni se je zavzemala "nova ideja", da je velikanski udar razpršil material v orbito okoli Zemlje in da so se delci združili v Luno. Ta koncept so podprli skoraj vsi prisotni in ljubkovalno znan kot model "Big Whack". Zdelo se je, da izpolnjuje večino pomembnih fizičnih in kemičnih omejitev glede luninega izvora. Naslednje delo je podrobneje predstavilo podrobnosti o tem modelu, vendar so bile njegove značilnosti precej natančno opredeljene na Koni leta 1984.
Veliki Whack je pozneje vstopil v področje "ustaljene znanosti" glede luninega izvora, čeprav ostajajo nekateri disidenti. Toda "soglasje" delujočih lunarnih znanstvenikov se je zdelo zadovoljno, da je izvor Lune postal "rešena težava." Veliko podrobnih informacij o takšnem trku v planetarnem merilu izvira iz računalniškega modeliranja, v katerem so osnovni fizični parametri, kot so velikost obeh teles, udarna hitrost, kota srečanja in sestava v širšem smislu so določeni kot vhodne spremenljivke. Izhod iz računalniškega modela pove, koliko materiala je bilo uparjeno, staljeno in izmet, ter kako hitro je bil iztisnjen izmet in kje ga je bilo odloženo. Kot bi lahko pričakovali, so pri teh izračunih izjemno vpleteni, za izboljšanje rezultatov so potrebni napredni superračunalniki, ki delajo dan in noč tedne in noči.
Nekateri znanstveniki so ponavadi skeptični do čisto računskih rezultatov. Pri računalniškem modeliranju so rezultati le tako dobri kot vhodne vrednosti in predpostavke, realizem modela, neizogibna poenostavitev, ki je potrebna, da se model prilega računalniku in kako natančno in premišljeno razlagajo rezultate. Po zagonu prvih nekaj modelov računalnikov Big Whack in predstavitvi na znanstvenih konferencah bi različni lunarni delavci sprožili vprašanja ali težave, ki jih obstoječi modeli niso dobro pojasnili. Modele smo prilagodili težavam. V resnici se je zdelo, da se modeli prilegajo neskončnemu tvitanju. Če poiskave ni bilo mogoče najti, je bilo opazovanje podvomljeno ali ocenjeno kot nepomembno. Modeli bi morali biti dovolj prilagodljivi, da razložijo odpuščene podatke in nenavadno neprijetno dejstvo, vendar bi morali tudi predvideti, da jih je mogoče preizkusiti s poskusom ali opazovanjem. Model, ki je na koncu neskončno prilagodljiv, je znanstveno ničvreden.
Glede izvora Lune se torej znajdemo z rešeno težavo, za katero obstaja močno soglasje strokovnjakov. Skeptiki Big Whacka imajo slabe ali nepomembne opazke ali pa imajo pravi možgani, kvalitativni geoznanstveniki niso sposobni razumeti kompleksne planetarne »fizike«.
Kar nas pripelje nazaj do stika z dvema lunama. Nedavna študija, ki nakazuje, da je Luna plod trka dveh pod mesecev, je rast iste vrste računalniškega modeliranja, ki se izvaja na težavah v planetarni akumulaciji, vključno z Big Whackom. Pri novem scenariju je nenavadno, da sta dva predmeta za začetek razmeroma majhna (ne velikost Zemlje, ampak nekaj sto kilometrov čez) in trčita z razmeroma majhnimi hitrostmi, manjšimi od 2 km / sek. Rezultat teh nenavadnih stanj je, da je udarna glava "ometala" na večji predmet, ne da bi oblikovala krater. Ta "spackling" materije doda nenavadno debelo skorjo na skrajni strani Lune in potisne pol staljeno, poznostopenjsko tekočino okrog na bližnjo stran, hkrati pa predstavljata dve glavni lunarni glavi - debelejšo skrajno skorjo in koncentracijo KREEP (kalij, redke zemlje in fosfor) na zahodni bližnji strani Lune.
Sliši se precej dobro, kajne? No, nekaj težav je s tem. Zamisel, da udar z majhno hitrostjo ne povzroči kraterja, nasprotuje obstoju sekundarnih kraterjev na Luni. Sekundarni kraterji so narejeni, ko se bloki in oblaki odpadkov izločijo z udarnega kraterja na Luno in izkopljejo nove kraterje, bodisi kot izolirane posamezne luknje bodisi kot verige in grozdi več kraterjev. Ker te lastnosti tvorijo material, vržen z Lunove površine, jih ni mogoče ustvariti s hitrostjo, večjo od lunine orbitalne hitrosti (približno 1600 m / sek). Ker je balistični doseg za večino sekundarnih vrst običajno oddaljen nekaj deset kilometrov od primarne, so večino tvorili udarci pri veliko manjših hitrostih, običajno manj kot 1 km / sek. Poleg tega dodajanje skrajne stranske skorje kot sedimentne plasti ne vpliva na opazovanje, da je lunarna skorja stransko sosednja globalna plast, sestavljena povsod iz podobnih kamnin (vendar se spreminja po deležu). Avtorji študije priznavajo, da je to vprašanje, vendar domnevajo, da bi oba podmera že oblikovala svoje skorje, verjetno iste sestave, saj prihajajo iz iste regije Osončja. Ta razlaga se mi zdi precej ad hoc in elastična, primer "fleksibilnosti", za katero so znani računalniški modeli.
Večina lunine znanstvene skupnosti še ni zajela Velikega planja, vendar jo bodo mnogi preučili in upoštevali. Na tej stopnji ostaja model in ne opis realnosti, temveč opis možne resničnosti. Razlikovanje je pomembno. Niti „glasovi“ lunarne znanstvene skupnosti niti „eleganca“ modela niso pomembni glede njegove veljavnosti. Avtorja v prispevku opisujeta nekaj možnih preizkusov svojega modela, vendar se ti ne zdijo posebej prepričljivi niti enostavno izvedljivi.
So bili torej prvotno dve luni nad Miamijem (ali bolje rečeno, kjer bi Miami nekega dne obstajal)? Mogoče. A dejstvo, da lahko nekdo naredi računalniški model zapletenega procesa, ni dokaz njegove resničnosti. V tem in podobnih primerih je zagovornike, da ponudijo eksperimentalne teste ali opažanja, da dokažejo svoj primer. Vmes se nič ne ustali in soglasje ni pomembno.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "širina =" 550 "višina =" 549 "/>
Avtor je s pakiranim kolesom na mednarodnem letališču San Francisco na začetku poti.
V redu. Pripravljen sem. Povej me doma.
Ko bi bil samo konec kolesarske ture v tujini tako enostaven. Na žalost je zavijanje s kolesom pogosto edino predvidljivo veseli del - več vrtinčastih logističnih dolžnosti, ne nazadnje je ključni posel iskanje kartonske škatle, v katero bi lahko spakirali kolo. V starih časih (pred natanko 10 ali 15 leti, kolikor razumem) so letalske družbe potnikom nudile škatle s kolesi, podobno kot to počnejo nekatere železniške in avtobusne družbe danes za majhno plačilo. To je pomenilo, da lahko potovalni kolesar potovanje konča s zmagoslavnim prihodom na letališče, spustom s kolesa in ga prevrne skozi drsna vhodna vrata, svež iz prahu in mraza kot junak na konju, ki se vrača z odprave čez meja.
Toda v Severni Ameriki in Evropi je danes težava poiskati škatlo, primerno za prevoz koles, popotnika, ki ponavadi zahteva obisk najbližjega mesta. Tu je treba vzpostaviti domačo bazo (imel sem srečo, da sem med potovanjem po Avstraliji bival v stanovanju moje prijateljice Irem) in se nato vrtel po mestu, da bi iskal kolesarske trgovine. Samo tiste, ki prodajajo nova kolesa, bodo verjetno kdaj dobile škatle za pošiljanje, in tudi te trgovine ponavadi ne hranijo takšnega materiala dolgo, kar pomeni, da spontani obiski kolesarskih trgovin redko prikažejo škatlo. Leta 2006 sem po desetletni turneji po Grčiji uporabil ta pristop in se odločil, da ga bom začel v zadnjem trenutku. Zadnji dan v Atenah sem se preveril z več trgovinami in tragično nisem uspel zavarovati škatle. Moje kolo je dobilo grško državljanstvo in verjetno je bilo spremenjeno v odpadne kovine. Tega dne ne izkoriščam z mojim ljubljenim križancem Surly, ki sem ga štirikrat pedaliral po Starem svetu in je na njem prevesil kakšnih 40.000 milj, letos pa sem se dogovoril tedne pred časom s kolesarsko trgovino Barbaros Boulevard, le tri bloke od Iremovega kraja, da mi prihranijo škatlo. Preprosto.
Na mojih mislih je bila še ena logistična bolečina v vratu: Kako sem prišel do letališča iz Iremovega stanovanja? Obstaja letališki avtobus (ime podjetja Havaş), ki ponuja to storitev na istanbulskih mednarodnih letališčih, vendar je bila njegova glavna postaja na trgu Taksim tri hribovite milje od apartmaja. Ali bi moral hoditi tja, sem se spraševal, ko sem z eno roko prevrnil kolo, v drugi pa šel škatlo? Ali bi moral najprej spakirati kolo v škatlo in nato pomakniti ta urejen, kompakten kovček za prtljago po vijugastih ulicah Istanbula? Tebe ne poznam: o tem sem razmišljal že nekaj tednov prej, v nekem trenutku okoli Izmirja, ko sem se odločil, da bom najprej z boksom, nato pa vlekel, moje kolo najboljša možnost.
Velika napaka. Znano je, da gorski levi vlečejo mrtve loke ali krave, ki tehtajo večkratno lastno težo do gorskih pobočij (glej sedmi odstavek tukaj). In leopardi pogosto mišični mrtvi plenijo dvakrat večjo težo, da drevesa zalepijo v veje. Primerjalno so ljudje hudomušni športniki. Na predvideno odhodno jutro sem si privoščila kavo in se soočila s podvigom, ki je pred nami. Škatla, polnjena z oblačili, in moja spalna vreča za oblazinjenje razstavljenega kolesa, so vsebovali tudi panjir, moje orodje in različne predmete, kot so ključi in noži, prepovedani v prtljagi. Tehtal je vsaj 50 kilogramov. Poleg tega sem imel v sebi še eno torbo za sedlo in košaro za sprednji ročaj. To je bilo okorno breme.
Vse sem odrinil v temen hodnik in za mano so se zadnjič zaprla vrata v Iremovo stanovanje. Živi pod gladino tal in vzeti mi je bilo ogromno napora, da sem se povzpela po enem stopnišču in zapustila zgradbo. Samo 50 čevljev skozi vrata sem se znojila. Po pločniku sem se premikal v smrkanju, dvignil dolgo nerodno škatlo in premetal približno 50 metrov naenkrat, preden sem se ustavil, da bi se zadihal in stresel svoje krče.
"Človek, Ally!" Sklenil sem vase. "Leopard bi to dvignil v usta, splezal na stanovanjsko stavbo in skočil vse do letališča čez strehe!"
Bilo je ponižujoče. Potem ko sem se gibal tiho in brez napora nekaj 2500 kilometrov - kot da je bil svet balet in da sem bila bleščeča zvezda - sem bil nenadoma neroden, brezsrčen in imobiliziran. Z vsakim potiskom sem šel manj daleč kot zadnji in po pol kilometra vseh junaških naporov, ki sem jih lahko zbral, mi je zmanjkalo goriva.
Nauk se je naučil? Dajanje lastnega prevoznega sredstva v kovček, medtem ko kilometri potovanja še vedno ostajajo, je prav tako pametno, kot da bi stopili v platneno nakupovalno vrečko in se poskušali prenesti na trg.
Ozrl sem se v nebo, da sem dobil nos, a sonce so ga ovirali oblaki. Dejansko je začelo deževati. Trepal sem pod tendo in pregledoval svojo okolico. Izbral sem, da bom stal na vhodu v slaščičarno. Lastnika sem vprašala, če mi lahko pomaga najti taksi. Sprva mu je bilo hladno - on je poslovnež in jaz samo še ena mrzla duša v mestu 12 milijonov.
Tako sem ga očaral. Pojasnil sem, da sem iz Amerike, ki meščane v mestih vedno vrti in da sem dva meseca pedaliral po Turčiji s kolesom, šel vse do Aydina, in da moram na letališče.
"Aydin!" Je vzkliknil. "Moja mati živi tam!"
"Mnogo fig v Ajdinu!" Sem rekel. Navijal sem ga noter.
"Lepe fige!" Je odgovoril - in tako je nastala njegova vaška narava. Poklical je čaj iz sosednje trgovine, postavil sto vprašanj o meni in moji poti in na koncu odprl svoj mobilni telefon. S prijateljem se je dogovarjal, da me je pripeljal v svojem vagonu do avtobusne postaje.
Moški je prispel in hitro sva se barantala. "Petnajst lir, " sem rekel. "Dvajset, " je odgovoril z nasmehom.
"Pojdimo!"
Škatlo smo naložili v kombilimuzino in stran smo odšli. Blizu trga Taksim je moški z imenom Miko prosil, naj mu plačam, preden bomo prispeli. Položil sem mu gotovino, medtem ko mi je razlagal, da je plačilo osebi za vožnjo, ki ni taksi z licenco, nezakonito. "Moramo izgledati kot prijatelji, " je dejal.
"Razumem, Miko. Prijatelji smo!"
Kljub temu je bil nervozen, ko smo se valjali za avtobusi - in na pločniku je stal policist. Ko smo stopili iz avtomobila, je Miko teatralno rekel: "Alex, prijatelj, pokliči še enkrat, ko boš v Turčiji! Zdaj pa naj vam prinesemo prtljago! "
In rekel sem: „Miko! Super je imeti prijatelja v Turčiji! Prijatelji! Prijatelji! Prijatelji! ”
Bilo je smešno sramota - vendar je Miko očitno ustrahovala prisotnost policije. Pravzaprav smo se objeli za nadaljnjo prevaro, preden se je pozdravil in odpeljal. Avtobus je ropotal, da bi odšel. Na kiosku sem kupil hitro skodelico korenčkovega soka in si zadnjič ogledal hotele, taksije, poslovneže, policiste in promet. "Tako dolgo, Istanbul, mesto psov, mačk in kaosa. Konec koncev nisi tako strašen. "Stopil sem na krov in kilometrino po kilometru sem se prebijal domov.
Opomba: Pred kratkim sem slišal pripovedovanje o azijskih letalskih prevoznikih, ki ne potrebujejo nobene škatle in še več, nežno ravnajo s kolesi svojih strank. To moram še raziskati, vendar je to zame fenomenalna novica, saj nameravam v bližnji prihodnosti potovati na to območje, da bom lovil duriane (ki jih v zvezi s tem letalske družbe pogosto prepovedujejo v prtljagi zaradi svojega vonja ). Slišal sem tudi, da nekatere letalske družbe, čeprav potrebujejo škatle, lahko škatle prodajo na letališču. Tudi to je veliko priročnost. Toda ne sprejemajte moje besede in ne zaupajte nobeni letalski družbi. Pokličite vnaprej. Medtem bom izvedel več. Kmalu nazaj.
