https://frosthead.com

Kabine prihodnosti ne bodo imeli voznikov

Z inovativnostjo se pogosto oddalji od že znanih stvari - stacionarnih mest, enostavnega užitka, kako si izdelati zemljevid, narediti druge, da vas fotografirajo.

Toda ali smo pripravljeni na prihodnost brez voznikov taksijev?

Tako je, ni več taksijev. Glede na nedavne novice Uberja in Googla se zdi, da so kabine brez voznikov naša usoda. Prejšnji teden je družba Uber, ki se vozi v najem, sporočila, da bo v sodelovanju z univerzo Carnegie-Mellon (CMU) v Pittsburghu odprla raziskovalni center, ki se bo med drugim osredotočil na "tehnologijo avtonomije" - v drugih besede, avtomobili brez voznikov. Visoko cenjeni inštitut za robotiko na univerzi že leta raziskuje avtonomna vozila, v skladu z enim poročilom pa Uber načrtuje zaposliti več deset znanstvenikov CMU, ki bodo delali v centru.

To ne bi smelo biti veliko presenečenje, saj je Travis Kalanick, predsednik Ubera, na lanski konferenci jasno povedal, da misli, da bodo vozniki njegovega podjetja nekega dne odšli. "Izkušnja z Uberjem je draga, saj ne gre le za avto, ampak za drugega človeka v avtomobilu. Ko v avtomobilu ni drugega človeka, se stroški pocenijo kot lastništvo vozila."

Zaradi česar je Uber potop v raziskave robotike še toliko bolj intriganten, je to, da je bil eden največjih vlagateljev Google, ki je bil seveda spodbujevalnik v dirki za razvoj cestnih avtomobilov brez voznikov. Pred natanko letom in pol je Google v Uber vložil več kot 250 milijonov dolarjev, njegov glavni pravni direktor pa je še vedno v upravnem odboru Uberja. Poleg tega aplikacija Uber za pametne telefone, ki jo uporabljajo vozniki in kolesarji, temelji na Google Zemljevidih.

Učenje delitve

Torej, zakaj se Uber pelje? Mogoče zato, ker Google načrtuje, da se bo zaposlil v Uberju. Vsaj tako je zavzelo poročilo Bloomberga v začetku tega meseca, ko je Google izpopolnil aplikacijo za skupno rabo vožnje, ki jo je ustvaril eden od njegovih inženirjev. Poznejši blog Wall Street Journal je namesto tega namigoval, da je aplikacija bolj orodje, ki ga uporabljajo zaposleni v Googlu, kot pa velik strateški gambit.

Kljub temu pa Google brez dvoma vidi, kako lahko aplikacija za vožnjo na najem spremeni vozni park brez voznikov v nekaj veliko več. Chris Urmson, ki je zadolžen za Googlov projekt samovožnega avtomobila, je na severnoameriškem mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu opisal prihodnost, v kateri bodo ljudje delili avtonomna vozila. Povezali se boste z avtomobilom in prikazal se bo, kamor želite iti. (Ali, če imate prihodnjo različico aplikacije Google Now - Googlov osebni asistent - bo avtomobil že poznal vaš cilj in kdaj bi morali biti tam.) Vozilo bi se nato premaknilo, da bi služilo drugim kolesarjem, in bi ostalo v nenehnem stanju gibanje, namesto da bi sedeli v prostem teku, kar je, kot je poudaril Urmson, tisto, kar počne večina avtomobilov večino časa.

Mogoče bi lahko vozni park skupnih vozil zamenjal kabine. Pravzaprav je tak scenarij opisan v študiji iz leta 2013 o "preoblikovanju osebne mobilnosti" z inštituta za zemljo Columbia University. Ugotovilo je, da lahko 9.000 skupnih robotskih vozil, ki jih zaslišijo pametni telefoni, prenese enako zmogljivost kot 13.000 kabin na Manhattnu - vendar s povprečnim čakalnim časom le minuto v primerjavi s običajnim petminutnim čakanjem na taksi.

Takšna preobrazba mestnih vozil bi lahko dramatično zmanjšala tudi potrebo po parkirnih mestih, ki lahko zavzamejo tretjino površin v mestu, pravi Eric Jaffe, urednik e-knjige Prihodnost prometa. Trdi, da bi lahko en taksi brez voznika nadomestil potrebo po vsaj ducatu osebnih avtomobilov.

Skupina testnih voznikov (v zgornjem videoposnetku) je dobila občutek, kako bi bilo lahko uporabiti kabino brez voznikov, ko je Google lani pokazal prototipno vozilo.

Rezervacijski stroki

V Tel Avivu to koncept popeljejo na drugo raven - kabine brez voznikov na stezah nad mestnimi ulicami. Imenuje se SkyTran, in čeprav se morda zdi kot 21. stoletja različica povišanega tranzita, bo drugače na nekaj zelo osnovnih načinov. Vozila bodo avtomobili za dve osebi, ne vlaki, in si jih rezervirali na svojem pametnem telefonu. Sistemu sporočite, na katerih postajah želite, da vas prevzamejo in spuščajo, podstavki pa preostalo.

Upodobitev umetnika SkyTran. Upodobitev umetnika SkyTran. (Ljubezen slike www.skytran.us)

SkyTran gradi 500-metrsko testno zanko na kampusu Israel Aerospace Industries, ki naj bi bil pripravljen do konca leta. Stroki, ki jih poganja pasivna magnetna levitacija, bi dosegli največjo hitrost približno 45 milj na uro, medtem ko bi porabili približno tretjino električne energije hibridnega avtomobila.

Če bo vse v redu, je načrt zgraditi še 12, 5 kilometrov proge okoli Tel Aviva in odpreti SkyTran za javnost v nadaljnjih treh letih. Po tem se podobni sistemi razmišljajo v Franciji, Indiji in San Franciscu.

Se bo ujel? Joe Dignan, britanski strokovnjak za "pametna mesta", tako misli. "Trg bo dobil razpoloženje za avtonomna vozila, " je dejal za BBC . "Ni preveč strašljivo, je cenejši od postavitve železniške proge in uporablja del mestne pokrajine - 20 čevljev nad tlemi - to ni se ne uporablja. "

Kabine prihodnosti ne bodo imeli voznikov